冷庫工程
果蔬保鮮冷庫
茶葉保鮮庫建造
鮮花保鮮庫
水產海鮮冷庫
大型冷庫設計 、大型冷庫工程建造
中大型冷庫工程建造
大型物流冷庫規劃建造
醫藥冷庫設計建造
速凍冷庫設計與建造
氣調庫設計建造
杭州小型冷庫安裝
食品冷庫建造安裝
雙溫冷藏庫安裝
藥品冷庫GSP驗證
酒店雙溫冷庫、食堂冷庫、餐飲雙溫冷庫設計造
聯系我們
免費咨詢熱線：400-8269-609
聯系人：業務部 高經理
24小時咨詢：15355424256
電話：0571-87139668
傳真：0571-87139629
地址：杭州市上城區九和路九和人家3幢2樓
生鮮電商冷鏈物流的機遇和挑戰
時間：2016-05-25編輯：庫華制冷瀏覽：
盡管我國冷鏈市場規模已達到1.12億噸，但與發達國家相比仍有較大差距。受限于冷鏈運力不足，生鮮電商中需要冷鏈運輸的產品超過50%，但目前只有10%真正使用冷鏈，“泡沫箱+冰袋”等保鮮冷藏運輸生鮮的辦法只是不得已的權宜之計。生鮮電商面臨巨大的發展機遇，也面臨冷鏈物流基礎設施投入大、農產品標準化難、供應鏈脆弱、法規監管制度待完善、資本泡沫化等一系列難題。盡管生鮮食品在運輸、冷藏上有一定困難，但是每一個革命性、關鍵性的改變，都能使生鮮電商的發展有很大的飛躍。
從食品安全角度看，生鮮是非標產品，往往產生很多售后問題。生鮮電商在國內滲透率比較低，復購率也不是很高，生鮮商品是否可以替換或者無條件退換貨？不同的產品、不同的特征、不同的檔次、不同的消費者，有不同的習慣，這個習慣可能在博弈與競爭當中慢慢形成。生鮮產品首先要尊重不同產品的交易習慣，不同的廠家有不同的承諾，為了實現這個承諾就會投入不同的成本，競爭當中會摸索出一個合適的方式，標準會慢慢形成。目前，阻礙冷鏈發展的原因有兩點：庫華是標準，第二是成本。作為冷鏈標準，行業內沒有完整的理論體系作為支撐，各個企業、各個生產電商，沒有自己的企業標準，沒有統一完整的理論體系和行業標準。業內人士認為，不同的生鮮電商平臺都有不同的標準，每個平臺的標準要高于國家標準、行業標準和地方性標準。從國家層面、行業層面、地方層面來講，庫華制冷低標準是必須執行的，《食品安全法》、《農產品質量法》等法律是必須要遵守的。
從冷藏庫租賃到冷藏車、冷庫叉車購買，再到冷庫人工成本，冷鏈各環節成本基本都是普通物流配送的數倍以上。一份不完全統計顯示，2014年全國4000余家生鮮電商只有1%盈利，虧損的主要原因是大多數生鮮電商自建冷鏈物流令成本陡增，但損腐率的降低又為企業在消費者中的滲透率和復夠率贏得一籌。國內還沒有一個完整的生鮮物流配送體系，包裝、倉儲、配送等各個環節尚未打通，簡而言之，冷鏈仍是我國生鮮物流的短板。就冷鏈發展現狀來看，一方面是發展非常快，冷鏈物流總額在3.5萬億-4萬億之間，每年增長22%。另一方面，冷鏈發展水平尚未達到冷鏈市場的要求。綜合的冷鏈流通率是19%，物流過程中損腐率是10%以上，而標準是5%左右。不過，雖然存在問題，也正說明冷鏈還有非常大的發展空間。
從食品安全角度看，生鮮是非標產品，往往產生很多售后問題。生鮮電商在國內滲透率比較低，復購率也不是很高，生鮮商品是否可以替換或者無條件退換貨？不同的產品、不同的特征、不同的檔次、不同的消費者，有不同的習慣，這個習慣可能在博弈與競爭當中慢慢形成。生鮮產品首先要尊重不同產品的交易習慣，不同的廠家有不同的承諾，為了實現這個承諾就會投入不同的成本，競爭當中會摸索出一個合適的方式，標準會慢慢形成。目前，阻礙冷鏈發展的原因有兩點：庫華是標準，第二是成本。作為冷鏈標準，行業內沒有完整的理論體系作為支撐，各個企業、各個生產電商，沒有自己的企業標準，沒有統一完整的理論體系和行業標準。業內人士認為，不同的生鮮電商平臺都有不同的標準，每個平臺的標準要高于國家標準、行業標準和地方性標準。從國家層面、行業層面、地方層面來講，庫華制冷低標準是必須執行的，《食品安全法》、《農產品質量法》等法律是必須要遵守的。
從冷藏庫租賃到冷藏車、冷庫叉車購買，再到冷庫人工成本，冷鏈各環節成本基本都是普通物流配送的數倍以上。一份不完全統計顯示，2014年全國4000余家生鮮電商只有1%盈利，虧損的主要原因是大多數生鮮電商自建冷鏈物流令成本陡增，但損腐率的降低又為企業在消費者中的滲透率和復夠率贏得一籌。國內還沒有一個完整的生鮮物流配送體系，包裝、倉儲、配送等各個環節尚未打通，簡而言之，冷鏈仍是我國生鮮物流的短板。就冷鏈發展現狀來看，一方面是發展非常快，冷鏈物流總額在3.5萬億-4萬億之間，每年增長22%。另一方面，冷鏈發展水平尚未達到冷鏈市場的要求。綜合的冷鏈流通率是19%，物流過程中損腐率是10%以上，而標準是5%左右。不過，雖然存在問題，也正說明冷鏈還有非常大的發展空間。
浙公網安備 33010402001705號
